GPS定位技術(shù)在物流行業(yè)大顯身手在智能互聯(lián)時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期。物流行業(yè)是應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)較早的領(lǐng)域，不同于傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用是通過(guò)信息化的方式，同時(shí)服務(wù)終端用戶(hù)、物流企業(yè)、車(chē)企、社區(qū)及政府機(jī)構(gòu)等，是促進(jìn)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。

■根據(jù)物流行業(yè)運(yùn)輸鏈特色開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)

為了方便研究，筆者將物流行業(yè)運(yùn)輸鏈分為三個(gè)模型，即終端運(yùn)輸模型、中間環(huán)節(jié)運(yùn)輸模型和物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模型。

在終端運(yùn)輸模型上，目前各大物流公司的終端運(yùn)輸環(huán)節(jié)仍然以電動(dòng)三輪車(chē)為主，并夾雜少量的燃油車(chē)或電動(dòng)物流車(chē)。據(jù)了解，僅順豐公司在北京地區(qū)的電動(dòng)三輪車(chē)保有量就高達(dá)1萬(wàn)多輛。因?yàn)殡妱?dòng)三輪車(chē)采購(gòu)成本低，維護(hù)簡(jiǎn)單，沒(méi)有駕駛資格要求，不受停車(chē)位的限制，所以充分滿(mǎn)足了物流公司的終端運(yùn)輸要求。終端運(yùn)輸每天的行駛里程多在30～ 50公里區(qū)間，由于用戶(hù)分散在社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高校、大型寫(xiě)字樓等區(qū)域，所以在上門(mén)送貨或通知用戶(hù)取貨的過(guò)程中耗費(fèi)的時(shí)間較多。

中間環(huán)節(jié)運(yùn)輸模型，即各級(jí)營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)（二級(jí)分揀中心）到集散中心的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，物流公司大多采用輕型封閉式貨車(chē)，以微面、微卡、輕卡等車(chē)型為主，進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸，單次運(yùn)輸距離多在20～ 50公里區(qū)間。

物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模型，即以公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式組成省、市級(jí)的全國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸屬于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸行業(yè)，體系建設(shè)比較成熟。

從目前物流行業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，未來(lái)2～3年內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)仍然是終端運(yùn)輸模型中的主要工具，但電動(dòng)物流車(chē)會(huì)在順豐、京東等大型的高端物流公司逐步得到推廣，所以第一個(gè)模型中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案主要聚焦于車(chē)輛和終端用戶(hù)之間的應(yīng)用場(chǎng)景研究。第二個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，二三線城市傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)物流車(chē)會(huì)長(zhǎng)期并存，北京、上海、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一彭州市車(chē)輛gps如何定位線城市，由于電動(dòng)物流車(chē)的推廣速度遠(yuǎn)高于其他城市，所以如何提高電動(dòng)物流車(chē)的使用率，促進(jìn)當(dāng)?shù)卣槍?duì)物流車(chē)相關(guān)優(yōu)惠政策的落地，是未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)金堂縣車(chē)輛gps安裝方案的突破口。

■開(kāi)發(fā)物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

由于物流領(lǐng)域的特殊性，物流車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)也存在很大的挑戰(zhàn)性，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1.應(yīng)用場(chǎng)景單一

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)的初始購(gòu)置成本高，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，售后維修保養(yǎng)不方便，導(dǎo)致物流公司更傾向于選擇租賃的方式使用電動(dòng)物流車(chē)，這就造成電動(dòng)物流車(chē)主要應(yīng)用在中間環(huán)節(jié)運(yùn)輸模型中，車(chē)輛整體使用率不高。

2.車(chē)輛所有權(quán)多樣化

以深圳為例，截至2017年3月，深圳的電動(dòng)物流車(chē)保有量為11383輛，約占全市配送物流車(chē)輛總數(shù)的1/6，但新沃運(yùn)力、萬(wàn)星創(chuàng)智、地上鐵三家運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的電動(dòng)物流車(chē)就接近9000輛，其余的2000多輛分散在不同企業(yè)或個(gè)人手中。由于每家運(yùn)營(yíng)企業(yè)都有自己的車(chē)輛管理平臺(tái)，這給車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣郫縣車(chē)輛gps價(jià)格帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

3.車(chē)輛銷(xiāo)售模式多樣化

電動(dòng)物流車(chē)存在多種銷(xiāo)售模式，包括車(chē)企銷(xiāo)售模式和租賃模式。其中，車(chē)企銷(xiāo)售模式即傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售和車(chē)企直銷(xiāo)模式；租賃模式一般為電池供應(yīng)商、充維服務(wù)商、租賃公司單獨(dú)或共同向客戶(hù)提供車(chē)輛租賃和充電服務(wù)，例如深圳沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟就是以電池供應(yīng)商主導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)租賃模式。

正是因?yàn)槲锪鬈?chē)的銷(xiāo)售和使用場(chǎng)景與乘用車(chē)存在巨大差異，這就要求物流車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)需更有針對(duì)性，在產(chǎn)品策劃和研發(fā)環(huán)節(jié)中必須與物流公司、車(chē)企和租賃公司達(dá)成深度合作，尤其在推動(dòng)政府相關(guān)政策的落地方面更為重要。

■智慧物流為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供新機(jī)遇

針對(duì)物流公司重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，“智慧物流”的概念被提出。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行整合，通過(guò)精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

1.高效的車(chē)輛管理系統(tǒng)

2017年版的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策要求，非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)要行駛3萬(wàn)公里后才能獲得補(bǔ)貼。盡管從6月12日起執(zhí)行的2018版補(bǔ)貼新政將3萬(wàn)公里降至2萬(wàn)公里，但運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的里程數(shù)仍是一項(xiàng)硬指標(biāo)。因此，物流公司和租賃公司在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后，如何提高車(chē)輛的使用率，是一個(gè)非常緊迫的問(wèn)題，否則車(chē)輛銷(xiāo)量越大，墊付的補(bǔ)貼資金也就越多，而虛擬鑰匙功能恰恰可以解決這個(gè)問(wèn)題金牛區(qū)定位車(chē)輛gps。租賃或物流公司可以通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)PC端或手機(jī)APP端直接設(shè)置車(chē)輛的使用權(quán)，駕駛員不再需要車(chē)鑰匙，只要在手機(jī)APP上完成實(shí)名認(rèn)證，得到TSP對(duì)車(chē)輛的使用授權(quán)后，經(jīng)過(guò)手機(jī)和TBOX之間的通訊加密認(rèn)證，就可以直接開(kāi)車(chē)配送貨物了。TBOX會(huì)自動(dòng)記錄當(dāng)前駕駛?cè)诵畔?、?chē)輛狀態(tài)、貨物信息等，實(shí)時(shí)傳遞給監(jiān)控平臺(tái)。對(duì)于物流公司而言，快遞員可以在外面直接進(jìn)行車(chē)輛交接，無(wú)需返回物流網(wǎng)點(diǎn)或租賃公司，同時(shí)快遞員也可以選擇最方便的充電方式，TSP后臺(tái)會(huì)根據(jù)授權(quán)記錄和充電量自動(dòng)計(jì)算費(fèi)用補(bǔ)償，這樣就避免車(chē)輛出現(xiàn)充電排隊(duì)的現(xiàn)象。這種靈活高效的車(chē)輛管理方法，可以極大地提高車(chē)輛的使用率，既可用于終端運(yùn)輸模式，也可以應(yīng)用在中間環(huán)節(jié)運(yùn)輸模式。

2.用戶(hù)智能交互系統(tǒng)

電動(dòng)物流車(chē)都具備GPS定位功能，只要物流車(chē)上的智能車(chē)機(jī)進(jìn)行物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接，智能車(chē)機(jī)就會(huì)根據(jù)車(chē)輛位置和用戶(hù)地址，提前電話或短信通知用戶(hù)收發(fā)快遞。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)后目的地后，快遞員可以集中收發(fā)快遞，省掉了大量電話通知和等待用戶(hù)的時(shí)間。一旦用戶(hù)無(wú)法收取快遞時(shí)，用戶(hù)可以回?fù)苓x擇快遞處理方式，智能車(chē)機(jī)會(huì)通過(guò)顯示屏將信息反饋給快遞員。通過(guò)提升終端運(yùn)輸?shù)男?，可以極大提高電動(dòng)物流車(chē)的使用率，使物流企業(yè)更愿意接受電動(dòng)物流車(chē)作為終端運(yùn)輸工具。

3.社會(huì)安防系統(tǒng)

當(dāng)前，高檔社區(qū)、企業(yè)園區(qū)、高校等區(qū)域禁止物流車(chē)輛和快遞人員進(jìn)入。以高校為例，快遞量大，而且收發(fā)時(shí)間比較集中，如果車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入校園，就只能在學(xué)校門(mén)口以“擺攤”的方式收發(fā)快遞，既影響交通，又浪費(fèi)雙方大量時(shí)間，天氣不好時(shí)，還會(huì)影響收發(fā)快遞的效率。為了使校園的安保系統(tǒng)能夠全方位監(jiān)控物流企業(yè)的車(chē)輛和人員，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可向高校開(kāi)放社會(huì)安防接口和賬戶(hù)，一旦車(chē)輛申請(qǐng)進(jìn)入校園，高校的物流安防端口可邛崍市g(shù)ps衛(wèi)星定位器自動(dòng)上報(bào)車(chē)輛、人員及貨物信息，并要求駕駛員嚴(yán)格按照校方指定的路線、車(chē)速和停車(chē)位放置車(chē)輛，安防賬戶(hù)可以限制車(chē)輛的車(chē)速，甚至是關(guān)閉車(chē)輛動(dòng)力輸出，一旦高校安保人員發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為或信息不真實(shí)的情況，可以對(duì)快遞公司進(jìn)行追責(zé)。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息的共享，物流企業(yè)和高校雙方建立互信機(jī)制，這樣既可以規(guī)范快遞公司的行為，又可以消除校方對(duì)安全問(wèn)題的擔(dān)憂。

當(dāng)然，電動(dòng)物流車(chē)開(kāi)進(jìn)校園，需要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、物流公司、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司三方達(dá)成共識(shí)，與政府教育主管部門(mén)、高校及交通管理部門(mén)共同協(xié)商推進(jìn)，但這不失為數(shù)字化城市建設(shè)的一次大膽嘗試。相比電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)駛里程長(zhǎng)、承載量大、安全駕駛的優(yōu)勢(shì)非常明顯。隨著技術(shù)的進(jìn)步，類(lèi)似基于毫米波雷達(dá)的低成本自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）正在得到普及，一旦這些技術(shù)在電動(dòng)物流車(chē)上得到普及，那么電動(dòng)物流車(chē)無(wú)疑將成為一種極為安全、環(huán)保的物流終端運(yùn)輸工具。

隨著傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱度的降溫，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的研究逐漸被人們所重視。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)必須從數(shù)據(jù)通訊、車(chē)輛監(jiān)控和遠(yuǎn)程操作的范疇中掙脫出來(lái)，要結(jié)合不同車(chē)輛的溫江區(qū)gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)更人性化的功能和更有價(jià)值的服務(wù)。電動(dòng)物流車(chē)是現(xiàn)代化數(shù)字城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，通過(guò)對(duì)車(chē)輛信息化、智能化和商業(yè)模式的研究，可以使電動(dòng)物流車(chē)服務(wù)更多的企業(yè)和用戶(hù)。相信未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)會(huì)結(jié)合在一起，孕育出更多的商業(yè)模式，使我們的出行和生活更加方便。